Shadow

Китайский кроссовер MG Marvel R разбили в краш-тестах Euro NCAP

Новый паркетник MG Marvel R китайского производства не смог набрать максимальные пять звезд в испытаниях Euro NCAP, но и итоговая оценка в четыре звезды — достойный результат.

9be1aafb3976f6188cbc9491d8c89dc4

MG Marvel R — среднеразмерный кроссовер длиной 4674 мм. В Китае этот автомобиль продается с февраля 2021 года под брендом Roewe, а в Европу экспортируется уже с эмблемами принадлежащего компании SAIC бренда MG. Пятиместный электромобиль комплектуется тремя двигателями (один спереди и два сзади) совокупной отдачей 288 л.с. и 665 Н·м. Ёмкость тяговой батареи — 70 кВт·ч, паспортный запас хода в цикле WLTP — 402 км. В Украине Marvel R пока не продается, в Нидерландах за него просят от 50,5 тысяч евро, а в Германии — от 51 тысячи евро.

Читати також:  Jaguar готує електричний спорткар

2275db70ea135c96c2c95654b5949eef

162151e3378bf0e75cb765a00c91cc78

543da46f52371ac897dfb32474dad16c

MG Marvel R

1

2

3

Для своих испытаний Euro NCAP получила автомобиль 2021 года выпуска со стандартным набором систем безопасности. Итоговый результат распространяется на все комплектации и версии модели.

Автомобиль  Общая оценка Водитель или взрослый пассажир Пассажир-ребенок Защита пешеходов Превентивная безопасность
MG Marvel R 20214 звезды 80%75% 55% 80%

 

Напомним, испытания Euro NCAP включают встречное столкновение с тележкой, на которой закреплен деформируемый барьер (тележка и автомобиль двигаются со скоростью 50 км/ч), лобовой удар в стену на скорости 50 км/ч, боковой удар тележкой с деформируемым барьером (60 км/ч), боковой удар о столб (32 км/ч), имитацию наезда сзади (используются только кресла автомобиля с манекеном), проверяется опасность получения травм пешеходом при наезде. Кроме этого оценивается работа системы экстренного аварийного торможения (AEB).

Читати також:  Pagani натякнула на новий суперкар

По результатам проверок эксперты Euro NCAP констатировали, что при фронтальных столкновениях пассажирская капсула сохраняет структурную целостность. Отмечена высокая степень защиты зон бедра водителя и пассажира и средние нагрузки на грудные клетки. К недоработкам записаны чрезмерные нагрузки на шею у пассажиров на втором ряду, когда они после столкновения отскакивают к спинке и бьются головами о подголовники.

Читати також:  Суд разъяснил, в какой момент пешеход получает преимущество над автомобилями при пересечении дороги

При боковом ударе в столб, несмотря на наличие центральной подушки безопасности, водитель и пассажир ударились друг о друга головами. Также часть баллов была снята за работу системы автоматического аварийного торможения, которая не успела вовремя остановить автомобиль при неожиданном появлении велосипедиста из слепой зоны. В остальном работа превентивных систем безопасности, включая удержание в полосе, получила удовлетворительную оценку.

Источник: Euro NCAP